Semi-marathon de Béjaïa – Algérie Télécom : le compte à rebours est lancé pour le grand rendez-vous sportif et touristique de l’Algérie Copier le lien

La coopération militaire entre Israël et le Maroc est entrée dans une phase nouvelle, plus structurée, plus assumée, Selon une analyse récente du Jewish News Syndicate (JNS), le Maroc s’est imposé comme l’un des premiers clients de l’industrie de défense israélienne.
Le catalogue des acquisitions est éloquent : défense aérienne, drones, renseignement, artillerie, missiles et satellites, Rabat a acquis le système Barak MX d’Israel Aerospace Industries, les drones Hermes et Heron, 36 obusiers automoteurs ATMOS 2000 et les lance-roquettes PULS d’Elbit Systems. Il envisage en outre de coupler les missiles israéliens LORA, d’une portée annoncée de 400 à 500 kilomètres, aux systèmes HIMARS américains qu’il doit recevoir des États-Unis.
Il ne s’agit plus de contrats isolés, Ces composantes s’articulent progressivement en un ensemble cohérent, associant surveillance, renseignement, défense aérienne et capacité de frappe.

Reste la question du financement, Le JNS cite un observateur occidental selon lequel une partie de ces achats serait couverte par des capitaux du Golfe, au premier chef émiratis.
L’ensemble s’inscrit dans le cadre des Accords d’Abraham : Israël fournit la technologie, les monarchies du Golfe apportent les ressources financières et les réseaux d’investissement.
Rien ne permet d’établir l’existence d’une alliance militaire formelle dirigée contre l’Algérie, Mais les éléments disponibles dessinent une coopération bilatérale et une convergence d’intérêts régionaux, inscrites dans un cadre commun dont l’orientation algérienne ne fait guère de doute.
Le Maroc dispose désormais d’un accès élargi aux technologies israéliennes en matière de renseignement, de surveillance, de défense aérienne et de frappe.
Le Salon de l’aéronautique de Marrakech, du 7 au 10 octobre, doit donner à ce rapprochement sa pleine visibilité, avec la participation de cinq groupes israéliens : IAI, Elbit Systems, Rafael, Xtend et UVISION.
Pour l’Algérie, la vigilance ne porte donc plus seulement sur les armements livrés au voisin, Elle porte aussi sur la constitution, autour du Maroc, d’un réseau qui conjugue technologies israéliennes, capitaux du Golfe et partenariats militaires occidentaux.
C’est cette convergence, bien plus que tel ou tel contrat, qui reconfigure progressivement l’équilibre stratégique au Maghreb et nourrit, à Alger, une perception accrue des menaces pesant sur la stabilité régionale.

Algeria Gate : L’Algérie, la Tunisie, l’Italie, l’Autriche et l’Allemagne ont franchi, ce jeudi 1er octobre 2026 à Alger, une nouvelle étape dans le développement du Corridor Sud de l’hydrogène (SoutH2 Corridor), Les ministres de l’Énergie des cinq pays ont signé la Déclaration ministérielle d’Alger, destinée à accélérer la concrétisation de ce projet énergétique reliant l’Afrique du Nord à l’Europe.

L’un des principaux engagements contenus dans cette déclaration porte sur la création d’un secrétariat dédié au projet, chargé notamment d’assurer un appui technique et de faciliter la coordination entre les différents partenaires, Ce dispositif doit bénéficier de l’accompagnement de l’Organisation des Nations unies pour le développement industriel (ONUDI).

Le projet SoutH2 vise à mettre en place un vaste corridor permettant d’acheminer de l’hydrogène renouvelable produit en Afrique du Nord vers l’Italie, puis l’Autriche et l’Allemagne, La Commission européenne présente cette infrastructure comme un projet stratégique destiné à rapprocher les capacités de production nord-africaines des grands bassins industriels européens.

Selon les données communiquées avant la réunion ministérielle d’Alger, le projet prévoit à terme l’acheminement d’environ 4 millions de tonnes d’hydrogène vert par an, sur un axe d’environ 3 000 kilomètres, soit un volume correspondant à près de 10 % de la demande européenne anticipée à l’horizon 2040.

L’Algérie appelée à devenir un point de départ majeur

Pour l’Algérie, ce corridor constitue un élément important de sa stratégie de développement de l’hydrogène renouvelable, Une partie du transport pourrait s’appuyer sur les infrastructures gazières existantes, après leur adaptation, tandis que de nouvelles interconnexions pourraient compléter le réseau. Le ministère algérien de l’Énergie avait déjà présenté le South Corridor comme un axe destiné à relier l’Algérie à l’Allemagne via la Tunisie, l’Italie et l’Autriche.

Les cinq pays avaient posé les bases politiques du projet en signant, le 21 janvier 2025, une déclaration commune d’intention sur son développement. La réunion d’Alger vise désormais à passer progressivement de la coordination politique aux étapes techniques, financières et industrielles nécessaires à sa réalisation.

Une coopération énergétique entre Afrique du Nord et Europe

Au-delà des exportations d’hydrogène, le projet pourrait entraîner des investissements dans les énergies renouvelables, les infrastructures, l’industrie et les technologies liées à l’hydrogène, tout en créant de nouvelles chaînes de valeur en Algérie et en Tunisie.

L’ONUDI accompagne déjà plusieurs pays, dont l’Algérie, dans le développement des capacités institutionnelles, techniques et financières nécessaires à l’émergence d’une industrie de l’hydrogène propre.

Avec la Déclaration d’Alger, les cinq partenaires cherchent ainsi à donner une structure plus opérationnelle au SoutH2 Corridor et à faire de cet axe l’un des futurs ponts énergétiques majeurs entre l’Afrique du Nord et l’Europe centrale.

Algeria Gate : L’Algérie avance dans la préparation de l’un de ses projets ferroviaires les plus ambitieux : la future ligne reliant le nord du pays à Tamanrasset, en passant notamment par Laghouat, Ghardaïa, El Menia et In Salah.

Le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Abdelkader Djellaoui, a présidé ce jeudi 1er octobre 2026 une réunion de coordination consacrée à l’état d’avancement des préparatifs et aux conditions de lancement des travaux.

La rencontre a réuni les cadres du ministère ainsi que les responsables des entreprises chargées des études, du suivi et de la réalisation du projet, parmi lesquelles ANESRIF, Infra Rail, Cosider TP, Cosider OA, SNTP, ENGOA, Infrafer, Sero Est, Sapta, Seti Rail, Saeti et GCB, ainsi que les groupes chinois CRCC et CCECC.

Les discussions ont porté en particulier sur plusieurs tronçons stratégiques, Le segment Laghouat–Ghardaïa–El Menia, long d’environ 495 kilomètres, figure parmi les sections en préparation, Les participants ont également examiné le tronçon reliant El Menia au point kilométrique 216, ainsi que celui entre Tamanrasset et Moulay Lahcen, d’une longueur de 213 kilomètres.

L’état de préparation des bases de chantier, les moyens humains et matériels à mobiliser ainsi que les procédures nécessaires au démarrage effectif des travaux ont également été passés en revue.

Abdelkader Djellaoui a insisté sur la nécessité d’accélérer les dernières procédures administratives et techniques et de renforcer la coordination entre les différents intervenants afin que les chantiers puissent démarrer dans les délais prévus.

Le ministre a souligné le caractère stratégique du futur axe Alger–Tamanrasset, appelé à renforcer le maillage ferroviaire national et à améliorer la connexion des wilayas du Sud avec le reste du pays.

À terme, cette nouvelle infrastructure devrait contribuer à faciliter le transport des voyageurs et des marchandises, à réduire les coûts logistiques et à soutenir le développement économique des régions traversées.